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高阶智能驾驶系统开动下千里了！

近日，四维图新方面默示，公司基于自研的“AC8025芯片+地平线征途3”的舱行泊一体决策，本钱也曾不错戒指在2000元以内。四维图新CEO程鹏则默示：“起先意见是为10万元级别的车辆提供标配，其时野心是需要3000元驾御，但当今即等于5万元的车齐能标配咱们的产物。”

广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总司理肖勇在接受《逐日经济新闻》记者采访时则默示，此前配备激光雷达，具备高阶智能驾驶功能的车型大多鸠集在20万元以上。但当今，跟着时间的高出和本钱的缩短，这些功能开动下千里到更廉价位的车型上。

“标配智能驾驶”时间正在到来？

华为常务董事、末端BG董事长、智能汽车科罚决策BU董事长余承东曾默示：“低于30万元的华为智能驾驶齐是亏钱的。”但跟着车市价钱战的进行、智能驾驶时间快速迭代，智能驾驶早已从高端市集下探至中低端主流市集。

本年3月30日，大疆车载在“成行灵通日”步履上提议，7V＋32TOPS设立从本年开动将迟缓成为8万~15万元级别车型的标配，8万元车型即可具备高阶智能驾驶功能。除此之外，祯祥、零跑汽车真实 勾引，以及百度Apollo等整车企业和零部件供应商也携智能驾驶产物纷纷入局下千里市集。

有分析以为，企业开动将智能驾驶下探至10万元范围的一个进击原因是，该价钱区间的市集占相比大，但智能驾驶的安装率相对较低。国度信息中心的数据线路，30万元以上新能源车高阶智能驾驶配备率已近100%；而8万~20万元市集区间的新能源车型，高阶智能驾驶的设立率接近于0%。

另一方面，跟着电板、激光雷达等要道部件本钱的大幅下落，车企有了更大的本钱空间，使得智能驾驶功能下探成为可能。

不外需要难得的是，跟着智能驾驶时间在中廉价位车型中的普及，怎么保捏产物的互异化和竞争力，也成为了车企及行业需要濒临的挑战。

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在元帅启行CEO周光看来，现时中低阶的智能驾驶功能如实已投入同质化竞争阶段，企业最要道的照旧要提供灵验的功能。他默示：“有些破钞者破耗几百或几千元安装简直立，他们可能从来不会使用。元帅启行筹商的不单是是价钱便宜，而是要确保产物的好用性和价钱的合感性。”

广汽埃安新能源汽车股份有限公司总司理古惠南则以为，尽管智能驾驶时间已投入普及阶段，可能会出现一定进度的同质化，但这并不虞味着时间发展已波及天花板。他对记者默示，智能驾驶的终极意见是替代东谈主类驾驶，因此在达到这一意见之前，时间迭代将不息加快，极端是在硬件和软件方面。

齐全普及仍存贫穷

现时，越来越多的中国破钞者开动眷注智驾功能。J.D.Power发布的“2023中国新车购买意向扣问（NVIS）”线路，智能化体验在购车决策中的影响权重飞腾到14%，成为继汽车质地和性能之后的第三大决策身分，与汽车遐想的权重捏平，罕见了品牌和价钱。

同济大学汽车学院汲引、汽车安全时间扣问所长处朱西产也默示，中国汽车破钞者对智能座舱、智能驾驶的眷注和需求，也曾提高到购车决策身分的第四位，而排在前边的三个要道身分则轮番为外形、空间、能源。

然则，以城市NOA为代表的高阶智能驾驶，在时间及贸易化远景等方面仍存在诸多不笃定性。一方面，在15万元驾御的车型区间，破钞者本色上可能愈加眷注整车性能、品牌、遐想、能耗等其他方面的身分，而不单是是智能驾驶时间。

记者寄望到，很多潜在的A级车购买者对智能驾驶时间的具体功能了解有限，何况无数以为现时时间尚未达到齐全无东谈主驾驶的水平。因此，在作念出购车决策时，他们更倾向于筹商车辆的本色性能和售后就业。此外，兼并价钱区间的燃油车时时提供更多优惠，这亦然破钞者在决策时需要筹商的身分之一。

另一方面，新能源汽车与电板巨匠杨伟斌以为，咫尺L2级智能驾驶时间已收尾上车，但L3级时间还存在争议，包括系统不可应付时需要驾驶员袭取，衔尾上存在安全隐患等。

是以，在地平线独创东谈主兼CEO余凯看来，高速NOA天然也曾作念到了“好用”真实 勾引，大要说刚到“好用”的阶段，但是否作念到了让客户“爱用”，还要打个问号。至于城区NOA，当今还够不上“可用”的门槛。“尤其是针对城区NOA，破钞者并莫得齐全享受到它带来的价值，一方面是本钱高，另一方面是其在各式万般的使用场景下的发扬，并不尽如东谈主意。”余凯默示。